伴随着中国经济进入全面结构调整，中国邮轮业2018年也进入了自己的“换挡”期，以往粗放集约的增长势头显现出动能乏力，面对市场调整以及局部生态环境的困顿，行业如何调整自己的步伐?是逆风飞扬，静观其变还是浅尝辄止？2018年中国邮轮峰会（北京站）于9月17日在北京四季酒店顺利召开，邮轮产业发展的黄金三角——邮轮公司、港口集团以及旅行社齐聚峰会，共商突围良策。

中国邮轮产业发展“四个没有变”

上海邮轮母港的董事长王友农认为，看待中国邮轮行业或产业的发展，不能仅看一两个公司或一两艘邮轮的进退去留，要从更远更宽的视角来看。中国邮轮整体的发展趋势，需要关注的是“四个没有变”。首先是政府对邮轮产业支持力度增大不变。上海市以市政府名义出台的支持上海邮轮产业发展的政策的红利在未来几年会逐渐释放出来。第二个是资本追逐邮轮的趋势不变。对中国及周边地区邮轮的投资力度持续增大的趋势没有变化。如果说以前对邮轮投资主要集中在港口，那么接下来投资可能更加多方位，不仅是港口，还有邮轮的制造、相关的景点等，这些投资对中国邮轮产业未来的发展将有持久的影响。第三是中国邮轮的供给持续增长或持续快速增长的趋势没有变化。这一点可能很多人不同意。例如，今明两年持续下降。即使到明年，邮轮的游客人数可能还会超过200万。回顾2012年，游客人数仅20万，到明年的七年时间里，人数增长了十倍，增长率全球领先。相信在未来几年，特别是2020年后，这种供给还会持续增长，且增长幅度也会继续领先全省。第四个是中国邮轮的需求持续增长的趋势没有变化，中国邮轮游客的渗透率会逐年增加，这也是不争的事实。所以在四个没有变化的基础上，我们得出的结论是，中国邮轮产业正处在快速成长的初级阶段，它的空间很大，潜力很大。

市场调整到位后还有10年黄金发展期

天津国际邮轮母港有限公司总经理张振东认为，我们对华北市场仍然很有信心。从中国大陆市场一路走来，我觉得到目前为止经过了两个拐点，第一个就出现在2011年前后。2006年母港邮轮进入大陆，天津2007年成为邮轮母港，这段时间是萌动期，大家对邮轮还充满好奇。第二个拐点是在2017年，这一年，邮轮市场进入了调整期。以后的3到5年时间，也就是2021年前后，调整基本到位，之后应该还有一个大概十年的黄金发展期。到2030年之后，中国的邮轮市场真正进入成熟期。此外，我们还应该看到有几大利好支撑着邮轮未来十年的发展。一个是邮轮文化，大家已经越来越认同这种旅游方式，越来越多的人喜欢邮轮，所以邮轮文化的普及会使我们的渗透率越来越高。第二个是城镇化发展，城镇化发展造成我们城镇人口跟邮轮密切相关，包括我们的中产阶级。第三点，政策方面的突破，以后还可能推出邮轮沿海游或者公海游的试点，估计在不远的将来也会实现，这应该也是一个很大的增长点。最后一点就是我相信人民币还会坚挺，这对邮轮出境游也是一大利好。所以从以上几点考虑，我认为在经历这段调整期之后还会迎来下一个黄金期，且这个黄金期的时间也不会太短。

业界和产业经营者需要反思

中青旅控股股份有限公司副总裁高志权认为，2010到2014年是中国邮轮市场高速发展的几年，这一点毋庸置疑。在此，有两点值得大家注意。

第一点，中国人财富的积累程度和中国国民素质的提升，都助推了邮轮市场的发展。今天邮轮发展的增速稍微降低，中国人可能有一个习惯，就是我们一直在高速跑的时候，永远期待着跑得越来越快，但是没有人想到要停下来小憩一下，看看两边的风景。邮轮市场到今天发展到这个程度，由最高点的80%的增幅，到现在的5%和8.5%，这很正常，至少它仍然是在正向增长。所以说我觉得不论是邮轮公司还是国家旅行社都应该实事求是地面对这个问题，应该对于邮轮市场充满信心。

第二点，高速增长由80%的增速降到8%的增速，这件事有我们行业自身的原因。从某种程度上来说，今天的8%的增速是我们一手创造出来的。我们采用包船的形式，这种形式实际上是将产业引向了一个非常不良的方向。对于邮轮公司而言，他们丧失了自己所有的渠道，对于旅行社而言，他们承担了所有的风险压力，那么他们自然就不会关注这个产品和客户的感受。我认为邮轮最重要的两个核心的要素，一个是贵族化，另一个是国际化。但是邮轮到了中国的母港以后，这两项最核心的内容基本都没有了。我们同样都看到了很多和邮轮文化本身基因完全不匹配的内容。这些都是我们业界和产业经营者需要反思的问题。今天邮轮增速的快速下滑恰恰给我们提供了一个机会，那就是如何保证邮轮的品质不下降，如何保证邮轮的基因不发生改变。

市场需求是不能被管理的

途牛网副总裁童卫认为，中国的邮轮旅游进入现在这个阶段，一定是市场消费需求和市场供给的合力所致，没有什么值得惊讶的。我始终认为市场需求是不能被管理的，政策也好，行政手段也好，就像我们感冒了吃药一样，它可能会在短时间内减轻症状，但是它不能根本地消灭感冒，甚至不可能缩短感冒过程。

邮轮的发展实际上跟中国出境游的轨迹非常相似，中国的出境游，包括中国的邮轮，都是在一种超前的状态下发展。我们的出境游、邮轮旅游都是在中国主要消费者的人均可支配收入远远低于国际上一般公认的标准。它的好处是让我们中国的消费者、旅游消费者提前感受到了这种消费给我们带来的体验和美妙。但是它也赋予了中国的出境游特定的中国特色。首先是价格敏感度非常高，对性价比的追求已经超乎寻常。旅客对自己付出的每一分钱的性价比，会进行非常高强度地自卫，稍微有一点点小的瑕疵，哪怕出现了一些不可抗力，他们都会进行强烈地维权。这些都体现了消费需求和邮轮供给之间的矛盾。

在去年到今年的经济下行的大环境下，邮轮消费市场消费能力降级，中国的中产或者新中产，一些小康家庭，消费能力的客观下降和他们对于未来自己家庭财务计划的信心不足，会导致他们的出游（包括邮轮出游）意愿进入一个下降期。消费降级和升级同时在发生，我个人判断是消费的降级可能出现的更加频繁。如果从经济的角度来判断，经过这段冷静期以后，邮轮的消费需求也会发生变化。我们将来可能会出现两种邮轮产品，一种可能是现在我们认为高端的或者中高端的客人会越来越追求长线邮轮或者母港里非常高端的品牌，这些客人可能会更加极端的去追求性价比较高的邮轮产品。另外还会出现人们把邮轮想象为一个类似迪斯尼这样的产品，一个大船能够提供一个基本舒适的、能够满足一个基本中档餐饮需求的，但是有大量娱乐、大量活动，适合亲子、全家上去不花很多钱，能够体会一场狂欢的邮轮产品，他们可能会选择一个廉价的套餐和一些碎片化的可选择的产品。我听说有一些邮轮供应商，包括一些国内的供应商都有在考虑提供一种他们觉得适合中国广大的中低层消费的这种游轮产品。那么这种产品会不会在两三年的邮轮冷静期过去以后，邮轮公司在找准自己的定位以后，推出不同的邮轮产品。我认为这种发生的概率是客观存在的。

中国邮轮市场到底有多大？

皇家加勒比国际邮轮中国北亚区总裁刘淄楠博士认为，中国邮轮市场确实在过去一两年，让国际邮轮产业十分惊讶，也就是说中国的邮轮市场的容量似乎没有我们以前想象的那么大。有一点毋庸置疑，那就是中国邮轮产业的发展速度降下来了。中国的邮轮市场的表现给全世界画了一个大大的问号。一个号称有2亿中产阶级人口的国家，中产阶级人口数量和美国的总人口消费水准接近，为何支撑不起邮轮市场的发展？我认为最直接的原因很简单，那就是资本都要逐利，在邮轮上进行的投资，一定要找到最高的回报，这是非常自然的事情。而邮轮公司跟酒店不一样，它是漂浮的，所以它可以不停地把船队从这个区域转到另外一个区域，目的就是要使它的收益最大化。邮轮公司在这个市场上，一方面要和其他度假方式的公司竞争，另一方还面临这个行业内其他邮轮公司的竞争，这两个竞争是相互促进的。

有一些船只离开，这是一件好事

云顶邮轮集团总裁朱福明认为，受当前经济大环境的影响，2018年有一些船只离开中国，我觉得这个是一件好事，这是市场经济发挥作用的结果。过去邮轮产业能达到80%的增长，我们大家都知道是什么原因，现在可能要吃点儿苦果。但是从长远来说，市场经济会自己调节供需状态。总的来说，我希望我们不要有太多的填鸭式的措施，来硬撑增长点，其中包括政府少干预，少给一点补贴，尤其不要在前端给太多的补贴，前端补贴得太多就可能会导致我们有太多的工具可以在价格上做文章，相反要多一些在后边的税收支持。另外，旅行社要和我们邮轮公司一起把控好价格。我们公司在华南地区比较好的一个模式就是控制价格，控制舱位。旅行社告诉我们他们的售卖进展，这样我们可以一起调整架构。目前的状况是邮轮市场进入了一个短暂的调整期。2018年会好转，2019年会更好，因为船相对较少。但是2020年要注意，因为会有新船入市。（“中国船检”转载）