虽然1839年德国发明家Moritz von Jacobi发明了早期的电动船，但电池和电动机的发展经历了30多年时间才变得更实用、更受欢迎。又过了150年，它们才成就了全球价值45亿美元的市场。

电池和电动机的发展和销售从来没有停止过。尽管目前电动游艇仅占2%的市场份额，但IDTechEx的一份报告显示，到2027年，全球混合动力和纯电动船艇的市场将迅速上升至200亿美元以上。

里程碑

德国Torqeedo公司首席执行官Christoph Ballin表示，储能技术是目前电动游艇市场最大的限制因素。

“但是电池技术每年都在进步，”Ballin说。“这是由汽车工业推动的，汽车工业在电池技术方面处于领先地位。”

Torqeedo在庆祝公司成立15周年之际，恰逢为全球游艇行业交付了第10万台电动驱动器。“虽然我们很高兴能够实现这一重要的里程碑，但作为一家公司，Torqeedo的成功不仅如此，”Ballin说。“Torqeedo正在构建人们如何在水上移动的未来。我们的愿景是创造世界上从未见过的技术解决方案，以提供一个气候中性和更可持续的船艇体验。”

Ballin指出，Torqeedo每年将其净销售额的12％以上用于研发（这一水平相当于硅谷的科技公司），并拥有130多项国际和跨国专利。

他说：“我们的业务战略是不断突破极限，并为游艇市场提供最先进的解决方案。”

当美国Correct Craft公司的首席执行官Bill Yeargin收购了一家电动船驱动系统Ingencity公司时，他们也想到了这一点。此次收购是Correct Craft公司分创新水岭计划的结果，将有助于Correct Craft为超越内燃机的未来做好准备。

Yeargin在迈阿密游艇展上告诉游艇行业：“我们开始创新分水岭是因为我们看到世界正在经历快速的变化。”他说:“那些跟不上步伐的公司，事实上也没有走在前面，它们将会倒闭。所以我们投入了数百万美元用于颠覆性创新。我们想走在它前面。我们想成为领导者。”

Ingenity曾在迈阿密推出了一款新型电动船驱动器，它配备了一种独特的电池，这种电池是为颇受欢迎的Nautique 210滑水艇的高需求船用推进器而专门设计。

Ingenity电池的存储电量为124千瓦时，可在水上运动场正常使用2至3小时，充电时间最短为90分钟。它拥有顶级供应商的电池和最新的冷却和安全技术。电池管理系统设计用于数千次循环充电，可在几年内为零排放的船艇提供动力。

Ingenity曾荣获2020年迈阿密国际迈阿密船展创新奖，并被游艇行业评选为2020年最佳产品。

Ingenity公司总裁Sean Marrero表示：“由于市场上没有其他产品能与Ingenity相提并论，因此Ingenity持续收到令人难以置信的反响。”“今天创造一个更美好的明天是我们的目标，没有比我们的新电池更好的例子了。我们的团队真的很努力，很感谢大家的认可。我为他们感到无比骄傲！”

Yeargin指出，人们只听到有关电动船的两个弊病：成本和电池寿命。为了进行比较，他指出，早期的手机会把公文包压得很重。

Yeargin回忆说：“它们很大，非常昂贵，而且电池的续航时间只能维持几次通话，“随着时间的流逝，我们看到了今天的手机，它比30年前的超级计算机功能强大，而成本却很低。那就是电动船正在发生的事情，只不过发展速度要快得多。”

新市场

电力发动机的好处之一是它不需要防冻并且几乎不需要维护。可以理解，这会引起了一些经销商的担忧，他们将这些服务收入作为其商业模式的重要组成部分。

有位从事游艇行业的企业家也表示经销商在考虑电动游艇时，不应该关注服务行业的失业问题。相反，他们应该专注于扩大业务范围，将其拓展到目前不愿使用汽油动力船只的用户和客群。

他表示:“我们更多要做的是为了赢得新客户，而不是担心失去服务部门的业务。”

例如，在汽车市场上在拥有几十年的传统发动机的情况下，零件和服务部门似乎并不会消失。

电启动

美国西雅图初创公司Zin Boats 老板Piotr Zin利用其宾士域船艇集团、美国宝马设计公司、微软等公司的设计背景，使用先进的碳纤维材料和高端锂电池建造出一艘电动游艇-ZR2。

ZR2

Zin Boats在迈阿密游艇展上首次展示了他们的最新产品ZR2，ZR2是一艘20英尺的碳纤维开放式游艇，配备了宝马i3电池和Torqeedo Deep Blue推进系统，现场吸引了不少人。

Zin说，“我们的首秀非常成功。”“制造高性能电动船的想法是许多参加展会的人根本没有料到的。当我们告诉别人这艘船比大多数汽油船更快、转向更好、操控更好时，我们看到了怀疑的微笑。但是，当他们上船并体验到瞬间加速和最高时速35英里时，再看他们的笑容，我知道我们成功了。”

安静的电动机在全速时客人仍可以正常交谈。在巡航速度下，这艘船的航程约为80至100英里。客户可以用110V或220V为Z2R充电，这样无论是在家还是在码头都很容易维护。

“我们相信电力推进是船舶的未来，但是我们不愿意在性能和操作上妥协。”“我坚信，在未来的十年里，我们将看到巨大的变化，不仅是在推进系统方面，还有船只的建造和维护方式。”

挪威科技大学设计系Truls Tveitdal也写过一篇关于电动船和市场壁垒的论文。

他写道，人们更有可能根据自己的喜好、通过对替代品的了解和预算来选择效用最大化的方案。

而现在，由于电动船的初始成本通常比汽油或柴油驱动的船要高得多，而且成本会随着电池的大小或续航里程线性增加，所以这些“障碍必须被解决，以实现最大的市场渗透。”

Tveitdal说，选用电动船的最大障碍之一似乎是大多数人还没有把它作为传统船的替代品。但他写道，随着低成本电池技术的发展、以及更多的经销商、维修设施、能源、电池回收选择以及充电站等补充设施的出现，这种情况将会改变。

Tveitdal认为：“电动船将改变我们对游艇行业看法和方式。” “这也将挑战我们如何使用船只方面的做法，并将我们长期坚持的规范推向新的方向。”

2020年8月13日，西雅图初创公司Zin Boats也希望证明，电动船艇可以成为传统船只的一种实用且可持续的替代品。 Z2T和Z2R船型使用全碳纤维结构，使其重量仅为同类船型的一半，而宝马电池可提供快速充电和平均100英里的续航里程。

来源：船艇资讯